長(zhǎng)沙工廠起拍價(jià)從19.15億元一路降至9.92億元，五度流拍成為廣汽菲克近一年為數(shù)不多引起外界“關(guān)注”的事件。而在七年前，這個(gè)工廠正轟鳴著年產(chǎn)22萬(wàn)輛的輝煌。
2025年7月8日，湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院一紙裁定，宣告廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司正式破產(chǎn)。法律文書(shū)顯示：公司清算資產(chǎn)僅19.15億元，卻背負(fù)40.44億元債務(wù)，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債 ，中外股東三年博弈終未換來(lái)白衣騎士。
一部合資車(chē)企興衰啟示錄
時(shí)間倒回2010年，廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒以50：50股比攜手，總投資170億元成立廣汽菲克。特別是國(guó)產(chǎn)Jeep的落地，點(diǎn)燃中國(guó)SUV市場(chǎng)的熱情、2016年，指南者、自由光、自由俠三款國(guó)產(chǎn)SUV助推銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)260%，達(dá)17.99萬(wàn)輛。2017年廣汽菲克站上巔峰，年銷(xiāo)22.2萬(wàn)輛，“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語(yǔ)席卷街頭。
高光之下，質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)發(fā)展危機(jī)。2018年央視“315晚會(huì)”的聚光燈下，Jeep自由光“燒機(jī)油”問(wèn)題被公開(kāi)曝光。車(chē)主投訴如雪片般涌來(lái)：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速箱頓挫、動(dòng)力不足......質(zhì)量問(wèn)題如多米諾骨牌般推倒品牌信任基石。
廣汽菲克也在質(zhì)疑聲中銷(xiāo)量斷崖式下跌，到2021年銷(xiāo)量?jī)H2萬(wàn)輛。新能源化浪潮進(jìn)一步加速?gòu)V汽菲克沒(méi)落。關(guān)于廣汽菲克未來(lái)走向，股東矛盾在2022年徹底公開(kāi)化。Stellantis集團(tuán)單方面宣布增持股比至75%，遭廣汽集團(tuán)反駁，雙方合作徹底破裂。同年10月，股東批準(zhǔn)破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)，賬面總負(fù)債81.13億元，資產(chǎn)僅73.22億元，產(chǎn)能利用率已跌破10%。
40萬(wàn)車(chē)主的售后困局
破產(chǎn)裁定落地后，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠設(shè)備銹跡斑斑，廣州工廠已移交廣汽埃安改造為新能源基地。但對(duì)約40萬(wàn)國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)主而言，更現(xiàn)實(shí)的焦慮是：我的車(chē)還能修嗎？
Stellantis集團(tuán)聲明承諾繼續(xù)提供售后服務(wù)，但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單：首先是國(guó)產(chǎn)車(chē)型零件將轉(zhuǎn)向第三方渠道，維修成本預(yù)計(jì)上漲30%-50%，等待周期延長(zhǎng)數(shù)周。其次是經(jīng)銷(xiāo)商批量退網(wǎng)，一二線城市外服務(wù)半徑大幅收縮。
管理人報(bào)告顯示，正與售后機(jī)構(gòu)洽談合作方案，但具體細(xì)則尚需債權(quán)人會(huì)議表決。對(duì)車(chē)主而言， 變速箱、燒機(jī)油的老問(wèn)題可能面臨“無(wú)藥可醫(yī)”的窘境：二手車(chē)市場(chǎng)保值率也大幅下滑，多數(shù)車(chē)主在換車(chē)時(shí)，承受更多損失。當(dāng)初為情懷買(mǎi)單，如今維修卻要碰運(yùn)氣。
Jeep品牌保持進(jìn)口銷(xiāo)售
雖然廣汽菲克并不是第一家倒閉的合資公司，但是確實(shí)走向上與眾不同。與其他合資車(chē)企倒閉后，相關(guān)品牌在中國(guó)逐步消聲匿不同，Jeep品牌在廣汽菲克破產(chǎn)，仍保持在國(guó)內(nèi)拓展態(tài)勢(shì)。近日，Jeep正式推出與電影《侏羅紀(jì)世界:重生》的跨界聯(lián)名款新車(chē)型，就獲得不錯(cuò)關(guān)注度。Stellantis集團(tuán)早已明確表示，以進(jìn)口方式引入Jeep車(chē)型。輕資產(chǎn)模式成為權(quán)衡利弊之后的新選擇。
廣汽菲克的破產(chǎn)清算，已成為合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的負(fù)面樣本。依靠品牌光環(huán)就能通吃的時(shí)代早已終結(jié)，對(duì)于普遍處在困境中的合資車(chē)企，面臨市場(chǎng)壓力也是越來(lái)越大?；剡^(guò)頭來(lái)看，廣汽菲克踩過(guò)的“坑”實(shí)際上是可以避免的。
首先就是對(duì)于市場(chǎng)反饋速度，無(wú)論是質(zhì)量問(wèn)題還是消費(fèi)者新的用車(chē)需求，都需要快速進(jìn)行反應(yīng)?？鐕?guó)車(chē)企的中央集權(quán)管理模式，導(dǎo)致新車(chē)研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)3-5年，而一些中國(guó)車(chē)企已經(jīng)可以做到從概念到量產(chǎn)僅22個(gè)月?！爸袊?guó)速度”正在淘汰那些董事會(huì)里解決不了分歧、決策慢的企業(yè)。
此外在電動(dòng)化與智能化賽道，中國(guó)品牌已掌握主導(dǎo)權(quán)：本土品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)65%的份額，三電技術(shù)、智能座艙領(lǐng)域反超外資。在電動(dòng)化與智能化的浪潮中，需要將研發(fā)根系深扎中國(guó)土壤，把決策權(quán)交給聽(tīng)見(jiàn)炮火的人。
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